Los pasajeros de un vuelo de Ryanair vivieron momentos de terror hace poco más de un mes cuando, minutos después del despegue y mientras el avión estaba en el aire, escucharon un fuerte ruido procedente del exterior, rompiéndose en ese instante una de las ventanillas de la aeronave. Debido al accidente, un hombre fue succionado por una descomprensión explosiva al romperse el cristal y su cuerpo salió a medias del avión. Afortunadamente, los pasajeros que estaban justo a su lado lograron sujetarlo y mantenerlo dentro de la aeronave.
Los investigadores estadounidenses han desvelado este jueves que lo que destrozó la ventanilla fue un fragmento de un motor. Según un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) , una pala del ventilador del motor derecho del Boeing 737-800 se desprendió, proyectando fragmentos que rompieron la ventana y dañaron el fuselaje en varios puntos. Grecia remitió la investigación a la agencia de EEUU, de conformidad con las normas internacionales de aviación.
El vuelo FR1879, salió desde la ciudad griega de Tesalónica y se dirigía hacia el aeropuerto de Memmingen, en Alemania este 10 de julio. Los investigadores encontraron restos de aves dentro del motor, lo que sugiere que el avión pudo haber chocado con aves durante el despegue, aunque aún no han determinado qué causó que se soltara la pala del ventilador. El pasajero, de 61 años, sufrió lesiones en el cuello y los hombros, así como quemaduras por fricción.
Los auxiliares de vuelo declararon que sintieron una vibración fuerte y continua, y que vieron cómo el humo llenaba la cabina antes de que las máscaras de oxígeno cayeran del techo. Una azafata se percató de que algunos pasajeros se ponían de pie y pedían ayuda. El hombre, que viajaba en el asiento de ventanilla de la fila 11, estaba parcialmente atrapado en la ventana dañada, con medio cuerpo fuera de la aeronave. Otros pasajeros lo ayudaron a entrar de nuevo en la cabina y fue atendido por un médico a bordo.
Inspección de las aspas dos meses antes del accidente
Los registros de mantenimiento muestran que las aspas del ventilador del motor derecho fueron sometidas a inspecciones ultrasónicas en mayo de 2026 y noviembre de 2025, sin que se detectaran daños. Sin embargo, según la NTSB, las tripulaciones de vuelo habían reportado cuatro posibles impactos de aves en el mismo motor durante el año anterior.
Jeff Guzzetti, exinvestigador de la NTSB y la Administración Federal de Aviación que revisó el informe preliminar, declaró a la agencia de noticias AP que el mantenimiento requerido parece haberse realizado según lo previsto. Sin embargo, es probable que los investigadores examinen cómo se llevaron a cabo las inspecciones y si los presuntos impactos con aves contribuyeron a los daños preexistentes.
En julio, la NTSB reprendió al director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, después de que este declarara a los inversores que la investigación se centraba en los daños causados por objetos extraños, en lugar de en la antigüedad del avión o su historial de mantenimiento. La organización indicó que los investigadores no habían descartado ninguna posibilidad y que O’Leary no estaba autorizado a hablar sobre la investigación. Ryanair declaró este jueves que no haría más comentarios hasta que se cierre el caso.
Las aerolíneas están obligadas a reforzar estas piezas
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió tres directivas el año pasado que obligan a las aerolíneas a reforzar partes de las cubiertas de los motores de los Boeing 737, después de que dos fallos previos en las aspas del ventilador provocaran que fragmentos de dichas cubiertas salieran disparados.
Las directivas, que entraron en vigor en abril de 2025, exigen cambios destinados a evitar que fragmentos de la cubierta del motor se desprendan y golpeen el avión si se suelta una pala del ventilador. Entre otras cosas, las aerolíneas deben reemplazar ciertos sujetadores y espaciadores que fijan la cubierta de entrada del motor, además de revisar sus programas de mantenimiento e inspección.
La FAA dio a las aerolíneas hasta julio de 2028 para completar las modificaciones y el informe de la NTSB afirma que aún no se habían realizado los cambios necesarios en el avión de Ryanair. Guzzetti afirmó que este accidente podría llevar a la FAA y a la NTSB a examinar si se debería adelantar ese plazo. Al preguntársele si la fecha límite de julio de 2028 podría cambiar, la FAA se negó a comentar sobre la investigación en curso, diciendo que «tomará las medidas de seguridad necesarias basándose en las pruebas».
Se investiga si pudo deberse a un fragmento del motor roto y restos de aves. Los registros de mantenimiento muestran que la pieza fue sometida a inspecciones ultrasónicas en mayo, dos meses antes del siniestro.
Los pasajeros de un vuelo de Ryanair vivieron momentos de terror hace poco más de un mes cuando, minutos después del despegue y mientras el avión estaba en el aire, escucharon un fuerte ruido procedente del exterior, rompiéndose en ese instante una de las ventanillas de la aeronave. Debido al accidente, un hombre fue succionado por una descomprensión explosiva al romperse el cristal y su cuerpo salió a medias del avión. Afortunadamente, los pasajeros que estaban justo a su lado lograron sujetarlo y mantenerlo dentro de la aeronave.
Los investigadores estadounidenses han desvelado este jueves que lo que destrozó la ventanilla fue un fragmento de un motor. Según un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) , una pala del ventilador del motor derecho del Boeing 737-800 se desprendió, proyectando fragmentos que rompieron la ventana y dañaron el fuselaje en varios puntos. Grecia remitió la investigación a la agencia de EEUU, de conformidad con las normas internacionales de aviación.
El vuelo FR1879, salió desde la ciudad griega de Tesalónica y se dirigía hacia el aeropuerto de Memmingen, en Alemania este 10 de julio. Los investigadores encontraron restos de aves dentro del motor, lo que sugiere que el avión pudo haber chocado con aves durante el despegue, aunque aún no han determinado qué causó que se soltara la pala del ventilador. El pasajero, de 61 años, sufrió lesiones en el cuello y los hombros, así como quemaduras por fricción.
Los auxiliares de vuelo declararon que sintieron una vibración fuerte y continua, y que vieron cómo el humo llenaba la cabina antes de que las máscaras de oxígeno cayeran del techo. Una azafata se percató de que algunos pasajeros se ponían de pie y pedían ayuda. El hombre, que viajaba en el asiento de ventanilla de la fila 11, estaba parcialmente atrapado en la ventana dañada, con medio cuerpo fuera de la aeronave. Otros pasajeros lo ayudaron a entrar de nuevo en la cabina y fue atendido por un médico a bordo.
Inspección de las aspas dos meses antes del accidente
Los registros de mantenimiento muestran que las aspas del ventilador del motor derecho fueron sometidas a inspecciones ultrasónicas en mayo de 2026 y noviembre de 2025, sin que se detectaran daños. Sin embargo, según la NTSB, las tripulaciones de vuelo habían reportado cuatro posibles impactos de aves en el mismo motor durante el año anterior.
Jeff Guzzetti, exinvestigador de la NTSB y la Administración Federal de Aviación que revisó el informe preliminar, declaró a la agencia de noticias AP que el mantenimiento requerido parece haberse realizado según lo previsto. Sin embargo, es probable que los investigadores examinen cómo se llevaron a cabo las inspecciones y si los presuntos impactos con aves contribuyeron a los daños preexistentes.
En julio, la NTSB reprendió al director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, después de que este declarara a los inversores que la investigación se centraba en los daños causados por objetos extraños, en lugar de en la antigüedad del avión o su historial de mantenimiento. La organización indicó que los investigadores no habían descartado ninguna posibilidad y que O’Leary no estaba autorizado a hablar sobre la investigación. Ryanair declaró este jueves que no haría más comentarios hasta que se cierre el caso.
Las aerolíneas están obligadas a reforzar estas piezas
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió tres directivas el año pasado que obligan a las aerolíneas a reforzar partes de las cubiertas de los motores de los Boeing 737, después de que dos fallos previos en las aspas del ventilador provocaran que fragmentos de dichas cubiertas salieran disparados.
Las directivas, que entraron en vigor en abril de 2025, exigen cambios destinados a evitar que fragmentos de la cubierta del motor se desprendan y golpeen el avión si se suelta una pala del ventilador. Entre otras cosas, las aerolíneas deben reemplazar ciertos sujetadores y espaciadores que fijan la cubierta de entrada del motor, además de revisar sus programas de mantenimiento e inspección.
La FAA dio a las aerolíneas hasta julio de 2028 para completar las modificaciones y el informe de la NTSB afirma que aún no se habían realizado los cambios necesarios en el avión de Ryanair. Guzzetti afirmó que este accidente podría llevar a la FAA y a la NTSB a examinar si se debería adelantar ese plazo. Al preguntársele si la fecha límite de julio de 2028 podría cambiar, la FAA se negó a comentar sobre la investigación en curso, diciendo que «tomará las medidas de seguridad necesarias basándose en las pruebas».
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